50 лет британской легенде: Ford Cortina Mk I (Vanguards): Пятьдесят лет и один месяц назад, 21 сентября 1962 года, в салонах британских дилеров появился Ford Cortina. Точнее – Ford Consul Cortina – возлагая немало надежд на новую малолитражку, британский Форд всё-таки предпочёл включить новинку в семейство Consul. Производство новой машины началось ещё в мае и к концу сентября каждый дилер имел на стоянке от 12 до 15 машин, а к следующим выходным мог получить ещё 15. И не зря готовились – спрос превышал предложение и за первый полный год продаж, 1963-й, Кортина разошлась тиражом в 260 000 экземпляров вместо запланированных ста тысяч. В сентябре 1966, за месяц до премьеры Ford Cortina второго поколения, с конвейера в Дагенхэйме сойдёт миллионная Кортина, а всего их выпустят 1 013 391 экземпляр.
Известна байка о том, как разработчики будущего бестселлера разобрали по винтикам Mini, оценили расходы с трудоёмкостью и сделали вывод, что British Motor Corporation должна терять не менее £30 при продаже каждой такой машинки. Менее известен факт, что фордовская команда разобрала ещё и Volkswagen Beetle – выводы были аналогичны. Фордовский ответ массовым автомобилям 1960-х был скроен иначе: большой багажник, просторный салон, классическая компоновка, современный облик и низкая цена. Осенью 1962 года Ford Cortina 1200 был самым дешёвым седаном с двигателем 1,2 литра на британском рынке – его продавали всего лишь за £573 – даже печку в салон надо было докупить за отдельные 15 фунтов и 10 шиллингов. Но при этом полноценный седан стоил лишь на £34 дороже устаревшего и тесного Morris Minor, оставаясь при этом на £52 дешевле немецкого Volkswagen 1200. Надо отметить, что в 1962 году и конкурентов-то у Кортины особых не было – Hillman Minx классической компоновки уже выглядел анахронизмом, наиболее близкие по цене и характеристикам Austin 1100 и его близнец под маркой Morris были переднеприводными машинами с пугающе причудливой подвеской, весьма условным багажником и неудачным салоном.
Известна байка о том, как разработчики будущего бестселлера разобрали по винтикам Mini, оценили расходы с трудоёмкостью и сделали вывод, что British Motor Corporation должна терять не менее £30 при продаже каждой такой машинки. Менее известен факт, что фордовская команда разобрала ещё и Volkswagen Beetle – выводы были аналогичны. Фордовский ответ массовым автомобилям 1960-х был скроен иначе: большой багажник, просторный салон, классическая компоновка, современный облик и низкая цена. Осенью 1962 года Ford Cortina 1200 был самым дешёвым седаном с двигателем 1,2 литра на британском рынке – его продавали всего лишь за £573 – даже печку в салон надо было докупить за отдельные 15 фунтов и 10 шиллингов. Но при этом полноценный седан стоил лишь на £34 дороже устаревшего и тесного Morris Minor, оставаясь при этом на £52 дешевле немецкого Volkswagen 1200. Надо отметить, что в 1962 году и конкурентов-то у Кортины особых не было – Hillman Minx классической компоновки уже выглядел анахронизмом, наиболее близкие по цене и характеристикам Austin 1100 и его близнец под маркой Morris были переднеприводными машинами с пугающе причудливой подвеской, весьма условным багажником и неудачным салоном.
Комментариев нет:
Отправить комментарий